Trả lời nhanhTrục động cơ EV hay trục rôto là trục lõi của động cơ dẫn động xe điện. Nó khác với trục động cơ tiêu chuẩn ở ba điểm. Nó thường chạy rỗng để giảm trọng lượng và để chất làm mát chảy qua lỗ khoan. Nó sử dụng thép hợp kim cứng và một trục xoay để xử lý mô-men xoắn cao và đảo chiều nhanh. Và nó được cân bằng và tiếp đất ở những giới hạn rất chặt chẽ, bởi vì động cơ EV quay nhanh hơn nhiều so với động cơ công nghiệp. Những yêu cầu này làm cho trục rôto trở thành một trong những bộ phận cứng nhất trong toàn bộ bộ truyền động.
Động cơ truyền động EV yêu cầu trục của nó nhiều hơn bất kỳ động cơ công nghiệp nào. Nó quay nhanh hơn. Nó đảo ngược mô-men xoắn hàng ngàn lần một ngày. Trời nóng, rồi lạnh, rồi lại nóng. Và người mua muốn nó nhẹ, để tiết kiệm phạm vi di chuyển. cáctrục rôtophải đáp ứng tất cả những điều đó cùng một lúc. Hướng dẫn này giải thích cách thiết kế, làm mát và chế tạo trục rôto EV cũng như cách viết thông số kỹ thuật mà nhà sản xuất trục có thể xây dựng.
Một tiêu chuẩntrục động cơtrong máy bơm hoặc quạt chạy ở tốc độ ổn định và tải ổn định. Trục rôto EV thì không. Nó phải đối mặt với bốn yêu cầu mà một trục bình thường không bao giờ có thể đáp ứng được.
Đầu tiên, tốc độ. Động cơ truyền động EV chạy nhanh hơn nhiều so với động cơ điện lưới. Vòng quay cao nhân lên bất kỳ sự mất cân bằng nhỏ nào thành độ rung lớn. Thứ hai, đảo ngược mô-men xoắn. Mỗi khi xe tăng tốc hoặc phanh bằng regen, trục sẽ tải và dỡ tải. Điều đó dẫn đến sự mệt mỏi. Thứ ba, nhiệt. Rôto bị nóng nên trục phải chịu hoặc chống lại lượng nhiệt đó. Thứ tư, trọng lượng. Bất kỳ khối lượng nào trên trục đều là khối lượng quay và chi phí khối lượng quay dao động.
Trục rôto cũng thiết lập khe hở không khí giữa rôto và stato. Nếu trục hết, khe hở sẽ thay đổi khi nó quay. Điều đó làm tổn hại đến hiệu quả và gây thêm tiếng ồn. Vì vậy, sự đồng tâm không phải là một điều tốt đẹp ở đây. Nó là trung tâm của cách thức hoạt động của động cơ.
Hầu hết các động cơ dẫn động EV đều sử dụng mộttrục rôto rỗnghơn là một cái vững chắc. Việc khoan xuống trung tâm mang lại hai lợi ích rõ ràng.
Tăng cân đầu tiên là tăng cân. Việc loại bỏ lõi sẽ loại bỏ khối lượng khỏi bán kính lớn nhất của thanh. Điều đó làm giảm cả trọng lượng trục và quán tính quay của nó. Quán tính thấp hơn có nghĩa là động cơ tăng tốc nhanh hơn và lãng phí ít năng lượng hơn khi tăng tốc và giảm tốc độ. Trong một chu kỳ lái xe, điều đó sẽ giúp ích cho phạm vi hoạt động.
Lợi ích thứ hai là chức năng. Lỗ khoan không phải là không gian trống rỗng. Nó có thể mang dầu làm mát, dây phân giải hoặc trục đồng tâm thứ hai trong một số bố cục. Vì vậy, trục rỗng thực hiện hai công việc, kết cấu và hệ thống ống nước, trong một phần.
Lỗ khoan làm giảm độ cứng và độ bền nếu nó quá lớn. Tường phải đủ dày để chịu mô-men xoắn và chống uốn cong. Thiết kế tốt điều chỉnh đường kính lỗ khoan theo mô men xoắn chứ không phải ở mức tối đa mà vật liệu cho phép. Guanshuo gia công các trục rỗng có lỗ khoan từ 3 mm đến 50 mm, đường kính trục bên trong lên tới 130 mm, do đó tường có thể phù hợp với nhiệm vụ.
Mật độ năng lượng cao tạo ra nhiệt. Các nam châm và lõi rôto đều nóng lên khi có tải. Nếu lượng nhiệt đó không được loại bỏ, nam châm sẽ yếu đi và động cơ hoạt động kém. Trục rỗng giải quyết vấn đề này bằng cách đưa chất làm mát đến thẳng tâm rôto.
Trong cách bố trí thông thường, dầu được bơm vào lỗ khoan ở một đầu. Nó chảy dọc theo bên trong trục, lấy nhiệt từ rôto và thoát ra ở đầu kia. Một số thiết kế phun dầu qua các lỗ xuyên tâm nhỏ lên cuộn dây. Điều này đặt chất làm mát ở nơi có nhiệt, điều mà việc làm mát bằng không khí không thể sánh được.
Để thực hiện được điều này, lỗ khoan phải sạch, thẳng và có kích thước chính xác. Lỗ khoan gồ ghề hoặc lệch tâm làm xáo trộn dòng chảy và sự cân bằng. Đây là lý do tại sao trục rôto được làm mát là công việc khoan chính xác chứ không chỉ là lỗ khoan.
Trục rôto mang toàn bộ mômen quay của động cơ và mọi sự đảo chiều của nó. Điều đó đòi hỏi một loại thép có độ bền mỏi cao cũng phản ứng với quá trình đông cứng. Thép hợp kim dẫn đến đây.
| Vật liệu | Vai trò trên trục EV |
|---|---|
| thép hợp kim 4140 | Mạnh mẽ, cứng rắn, cuộc sống mệt mỏi tốt. Đế chung cho trục rôto được tôi cứng. |
| thép hợp kim 4340 | Độ bền cao hơn nữa dành cho các trục chịu tải nặng nhất. |
| Thép hợp kim làm cứng vỏ | Được sử dụng ở những nơi cần có bề mặt cứng, chống mài mòn trên lõi cứng. |
Xử lý nhiệt sau đó điều chỉnh các đặc tính. Cơ thể được làm dịu và rèn luyện để có sức mạnh cốt lõi. Các ổ trục và trục trục thường được làm cứng bằng cảm ứng, do đó bề mặt chống mài mòn trong khi lõi vẫn cứng. Guanshuo đạt 42 đến 48 HRC trên các trục thông thường và cao hơn trên các bề mặt cần đến nó. Quá trình đông cứng luôn xảy ra trước khi mài lần cuối vì nó làm di chuyển kim loại.
Tốc độ là nguyên nhân khiến trục rôto khó chế tạo tốt. Một sự mất cân bằng nhỏ vô hại ở vòng tua 1.500 vòng/phút sẽ trở thành lực rung mạnh ở tốc độ EV cao. Lực do mất cân bằng tăng theo bình phương tốc độ. Vì vậy, trục EV phải được cân bằng và nối đất chặt hơn nhiều so với trục công nghiệp.
Ba thông số kỹ thuật kiểm soát điều này. Cân bằng động giữ cho khối lượng ở trung tâm, do đó trục không bị rung khi chạy với tốc độ cao. Guanshuo cân bằng trục theo cấp độ G0.1 đến G0.4. Runout, hay TIR, giữ mọi đường kính đều đúng với trục. Guanshuo giữ TIR ở mức 0,01 mm và thường ở mức 0,005 mm. Độ hoàn thiện bề mặt trên ổ trục ở Ra<0,4 μm, giữ cho vòng bi hoạt động êm ái và có tuổi thọ cao.
Các thông số kỹ thuật này cùng nhau quyết định tiếng ồn, độ rung và độ khắc nghiệt hoặc NVH của động cơ. Cabin xe điện yên tĩnh nên mọi tiếng rên rỉ của động cơ đều dễ dàng nghe thấy. Thông số kỹ thuật trục chặt chẽ đóng vai trò quan trọng trong việc giữ cho bộ truyền động hoạt động im lặng.
Trục rôto EV hiếm khi sử dụng chìa khóa đơn giản. Mô-men xoắn quá cao và đảo chiều quá thường xuyên. Một chiếc chìa khóa sẽ bị lỏng ra. Thay vào đó trục kết thúc bằng mộtđường dẫn, một vòng răng hướng trục chia sẻ tải trọng trên nhiều mặt tiếp xúc.
Spline liên kết động cơ với hộp số giảm tốc. Bởi vì nó mang mô-men xoắn cực đại khi đảo chiều, các răng then là một đặc điểm quan trọng về độ mỏi. Chúng được cắt một cách chính xác, sau đó thường được làm cứng lại để chống mài mòn và ảnh hưởng đến tuổi thọ của xe. MỘTbướcsau đó thân máy sẽ định vị ngăn rôto, các ổ trục và vòng đệm tại các điểm đặt dọc theo trục.
Trục rôto rỗng, có rãnh, được làm mát là một trong những trục phức tạp hơn để chế tạo. Có hai con đường rộng rãi.
Lộ trình đầu tiên gia công trục từ thanh đặc, sau đó khoan tâm. Điều này linh hoạt và phù hợp với khối lượng đa dạng và thấp hơn. Tuyến thứ hai nối hai nửa hình thành, thường bằng hàn ma sát, để tạo ra dạng rỗng với ít gia công hơn. Guanshuo sử dụng phương pháp hàn ma sát trên trục thép không gỉ, giúp hai phần trở thành một phần chắc chắn.
Cho dù sử dụng lộ trình nào thì trình tự hoàn thiện sẽ bảo vệ độ chính xác:
Thông số kỹ thuật trục EV cần nhiều hơn thông số kỹ thuật trục bình thường. Cung cấp cho nhà sản xuất những điểm này để có báo giá chính xác.
Nếu một số phần này vẫn mở, hãy chia sẻ công suất và tốc độ của động cơ. Một nhà sản xuất trục có kinh nghiệm về xe điện có thể đề xuất các thông số kỹ thuật khởi đầu hợp lý và tinh chỉnh chúng cùng với nhóm của bạn.
Guanshuo Precision gia công các trục rôto rỗng, có rãnh và được làm mát cho các phương tiện năng lượng mới và bộ truyền động tự động hóa. Gửi yêu cầu về mô-men xoắn, tốc độ và đường kính của bạn để báo giá.
Yêu cầu báo giá Hoặc liên hệ với nhóm trêntrang liên hệ.
